نینجا ۲۵۰

میشه گفت ورود نینجا ۲۵۰ چهار سیلندر به بازار ایران، شوک بزرگی به بازار موتورهای پلاک ملی وارد کرد. چراکه تا قبل از این موتورسیکلت، هیچ موتور ۴ سیلندر دیگه‌ای به صورت انبوه پلاک ملی دریافت نکرده بود.

این موتور در سال ۱۴۰۰ به نمایندگی شرکت کویر موتور وارد بازار ایران شد و با وجود برچسب قیمتی ۶۰۰ میلیون تومنی مورد استقبال خوبی قرار گرفت و در همون پیش فروش اولیه تمام مدل‌های موجود فروخته شدن!

البته پیشبینی این داستان زیاد کار سختی نبود! همونطور که در پاراگراف بالا گفتم، کاوازاکی ZX-25R یجورایی اولین موتور 4 سیلندر پلاک ملی ایران به حساب میاد که با صدای جذاب و انجین 250 سی‌سی 50 اسب بخاریش، هیچ حرف و حدیثی برای اونایی که توانایی مالی خریدنش رو دارن باقی نمیذاره.

جالبه بدونید که این موتور در حال حاضر هیچ رقیبی در بازارهای جهانی نداره و الان کاوازاکی تنها برند بزرگی هست که داره به صورت انبوه یه موتور ۲۵۰ سی‌سی ۴ سیلندر تولید میکنه. دلیل این اتفاق رو در ادامه مقاله متوجه میشید.

نینجا ۲۵۰

داخل پرانتز بگم که در دهه ۹۰ میلادی کمپانی‌های هوندا و سوزوکی دست به تولید چنین موتورهایی زده بودن اما به دلیل هزینه تولید بالا و همچنین استقبال کم، تولید اونها ادامه دار نبود.

250 سی‌سی‌های چهار سیلندر دهه 90. از چپ به راست: سوزوکی GSX-R250، هوندا CBR250RR، کاوازاکی ZXR250، یاماها FZR
فلسفه وجودی موتورهای ۴ سیلندر ۲۵۰ سی‌سی چیه؟!
در دهه 90 میلادی هر 4 غول ژاپنی دنیای موتورسیکلت یعنی هوندا، یاماها، کاوازاکی و سوزوکی دست به ساخت و طراحی موتورهای ریس 4 سیلندر 250 سی‌سی زده بودن و ZX25R که کاوازاکی در چند سال گذشته معرفی کرده اولین موتور 250 چهار سیلندر جهان به حساب نمیاد.

سوزوکی بیکینگ BKing

سوزوکی برای اولین بار مردم را با یک موتور سیکلت مفهومی دیوانه کننده که بی کینگ (B-King) نام داشت، در سال ۲۰۰۱ در نمایشگاهی در توکیو آشنا کرد که انتقادهای زیادی را نیز در بر داشت. هنگامی که برند سوزوکی موتور سیکلت B-King را در تابستان ۲۰۰۷ در کنار نسل دوم هایابوسا به معرفی کرد، مورد استقبال عموم مردم قرار گرفت. از سوی دیگر، برخی افراد نیز استایل بی کینگ را فراتر از یک موتور سیکلت مفهومی می‌دیدند و حتی لقب موتور سیکلت زشت را نیز بر روی آن گذاشتند

اگرچه ممکن است ظاهر طراحی شده جسورانه سوزوکی بیکینگ برای همه مناسب نباشد، اما تناسب اندام و کیفیت عالی بکینگ چیزی است که هرکسی می تواند قدردان آن باشد.

امروز در مجله موتورسیکلت میخواهیم در رابطه با بیکینگ، یکی از موتورسیکلت های محبوب راکبین ایرانی صحبت کنیم. موتورسیکلتی بسیار قدرتمند، ساخت کشور ژاپن.

سوزوکی بیکینگ BKing

همه راکبین موتورسیکلت و موتوربازان با مدل محبوب هایابوسا آشنایی دارند. هایابوسا در زبان ژاپنی به معنی شاهین میباشد. این موتور در اواخر دهه ۹۰ میلادی تولید گردید و در برهه ای از زمان رکورد سرعت جهان را در دست گرفته بود. سوزوکی برای اینکه میخواست این راه را ادامه دهد بیکینگ را تولید کرد.

بی کینگ ابتدا در سال ۲۰۰۱ و در نمایشگاه توکیو رونمایی شد و موتوری بود که از نظر طراحی از زمان خودش خیلی جلوتر بود و این موضوع باعث این شد که منتقدان زیادی داشته باشد.

بیکینگ در دسته بندی نیکد قرار میگیرد که به معنی موتورسیکلت برهنه است. موتورسیکلتی عضلانی که انجین ریس روی آن به چشم میخورد اما فلاپ های زیادی ندارد. بسیاری از افراد سوزوکی بیکینگ ۱۴۰۰ سی سی را یک موتور سیکلت استریت میدانند که این اشتباه است.

راکبینی که در رشته حرکات نمایشی کار میکنند این موتورسیکلت را بسیار دوست دارند.

موتورسیکلت بنلی 180 بخرم یا ان‌ای ۱۸۰

توی این مقاله میخوایم یکی از پرتکرارترین سوالای این روزای بازار و شما رو جواب بدیم. سوال چیه؟ اینه که، بالاخره من na 180 بخرم یا benelli 180s ؟ تا آخر این محتوا با ما باشید تا رک و پوسکنده بهتون بگیم دقیقا کدوم ارزش خرید بالا تری داره و مزایا و معایبشونو باهم بررسی کنیم … برو بریم!

طراحی و ظاهر

وایسا وایسا، خودم میدونم چی تو ذهنته. قطعا میخوای بگی توی این بخش بنلی سرتره و طراحیش خیلی قشنگ تره. منم میگم راست میگی ولی فقط از روی قیافه قضاوت نکن! جفت این موتورا تو سبک نیکد هستن و طراحی عضلانی و خشنی دارن ولی بنلی تا حد زیادی اسپرت تر و بروز تر طراحی شده و دلیل اقبال اولیه مردم هم به خاطر همین موضوعه. جفت موتورا رنگبندی متنوعی دارن و در کل تو قسمت ظاهر نمیشه نظر قطعی داد چون این موضوع کاملا سلیقه ایه. نظر خود منم بنلیه، البتـــــــه فقط تو ظاهـــــر … جلوتر میفهمید!

مشخصات فنی

خب میرسیم به بخش مشخصات انجین این موتور. اولش مشخصات رو روی کاغذ باهم چک کنیم، بعدش بهتون میگم در عمل چیکاره هستن …

	benelli 180s	na 180
تعداد سیلندر	۱	۱
تعداد سوپاپ	۴	۴
خنک کننده	آب خنک	آب خنک
حجم انجین	۱۷۵ سی سی	۱۸۳ سی سی
قدرت	۱۸ اسب در ۹۵۰۰	۱۸ اسب در ۸۷۰۰
گشتاور	۱۴ نیوتون متر در ۷۰۰۰	۱۵ نیوتون متر در ۷۵۰۰
نسبت تراکم	۱۱ به ۱	۱۱ به ۱
ظرفیت باک	۱۰ لیتر	۱۱ لیتر

عملکرد واقعی

موتورسیکلت بنلی 180 بخرم یا ان‌ای ۱۸۰

خب خب خب، روی کاغذ که تقریبا همه چی برابره ولـــــی در عمل داستان فرق داره. اگر دنبال شتاب و سرعت بالاتری هستین، ان ای ۱۸۰ از بنلی ۱۸۰ اس عملکرد بهتری داره و تو حالت یه ترک، به نسبت ۱۸۰ سی سی بودنش شتاب واقعا بالایی داره. به این نکته توجه کنید که، مشخصات روی کاغذ با عملکرد موتور در واقعیت میتونه کاملا فرق داشته باشه و مهم قدرتیه که به چرخ موتور منتقل میشه.

یاماها R25

داستان برمیگرده به سال ۲۰۱۴ … جایی که کمپانی یاماها برای اولین بار یه موتور ۲۵۰ سی سی دوسیلندر تولید کرد. البته بعد از Yamaha FZR 250 افسانه ای که بین سال های 1986 تا 1994 عرضه شده بود. سال های قبل تر در بازار جهانی و البته در همین ایران خودمون شاهد حضور غوووووول پلاک ملی یعنی Yamaha R3 بودیم ولی به خاطر محدودیت‌های کشور، چند سالی هست که R3 رو نداریم. به جاش، مدتیه که برادر کوچیکترش یعنی R25، تو کشورمون عرضه میشه.

اسم اصلی این موتورسیکلت Yamaha YZF R25 هست. Y مخفف Yamaha و Z مخفف Racing و F مخفف Four Strok هست. اگر کمی در دنیای موتورسیکلت سررشته داشته باشید متوجه، DNA موتور های باماها در تمامی محصولاتش میشید. خانواده YZF یاماها، همگی حس مشابهی دارن … از پرچمدارشون یعنی R1 بگیر، تا همین R25.

یاماها R25

فیس های R25 یا R3 از سال ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۸ تفاوت خاصی باهم نداشتن ولی از مدل سال ۲۰۱۹، انگار عضو جدیدی از خونواده YZF متولد شد که بیشترین شباهت رو به برادرای بزرگترش داره. البته میشه عمده تغییرات در قسمت جلوی موتور انجام شده. این توضیحو برای کسایی که اطلاعاتشون در مورد این موتور زیاد نیست میدم. در حال حاضر ما هم r25 داریم هم r3 و فیس جفت اینا از سال ۲۰۱۸ به بعد به روز شدن ولی به خاطر محدودیت های کشور ما امکان استفاده از r3 رو نداریم به خاطر همین R25 وارد میشه …. تامام.

این نکته هم اشاره کنم که، R25 موجود در ایران توسط یاماها اندونزی ساخته میشه و به سفارش یه سری کشور هایی هست که محدودیت حجمی دارن. در اصل یاماها نسخه R3، در بیشتر کشور های دنیا فروخته میشه. آر ۲۵ به نمایندگی شرکت نیروموتور در ایران عرضه میشه و شما میتونید مدل های ۱۴۰۰ و ۱۴۰۱ رو در بازار پیدا کنید. یاماها این انجین رو در سبک دیگه ای هم عرضه کرده که بهش میگن Yamaha MT 25 که دقیقا مشخصات فنیش مشابه همین موتوره ولی سبک متفاوت هست. اصطلاحا نیکد یا همون شهری خودمونه.

دلتا AC4

حجم موتور :	۲۲۵ سی سی
نوع انجین :	انژکتور / تک سیلندر / روغن خنک
استارت :	استارتی
انتقال قدرت :	۶ دنده
سیستم ترمز :	جلو دیسکی / عقب دیسکی
سیستم تعلیق جلو :	کمک فنر معکوس تلسکوپی
سیستم تعلیق عقب :	هیدرولیک مونوشوک
حداکثر سرعت :	۱۱۵ کیلومتر در ساعت
رتبه مصرف سوخت :	C
میزان مصرف سوخت :	۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
حداکثر توان :	Kw 12.8 / 8025 RPM
استاندارد آلایندگی :	یورو ۴

•  

تایر جلو :	۱۷*۱۰۰/۸۰
تایر عقب :	۱۷*۱۳۰/۷۰
ابعاد :	۱۱۳۰*۸۰۰*۲۰۳۰
حجم مخزن سوخت :	۱۴ لیتر
وزن خالص :	۱۴۰ کیلو گرم
چراغ ها :	LED

دلتا AC4

کیلومتر دیجیتال :	دارد
شارژر موبایل :	دارد
کمک جلو معکوس:	دارد
تک کمک :	دارد
دی لایت	دارد
دکمه نوربالای لحظه ای	دارد

ارزان‌ترین اسکوتر

حجم موتور :	244 سی سی
تیپ موتور :	اسکوتر
حداکثر قدرت :	15.6 کیلووات
حداکثر گشتاور :	21 نیوتن بر متر
نسبت تراکم :	11:1
سیستم سوخت :	انژکتور برقی (EFI)
کنترل سوخت :	به وسیله رایانه مرکزی (ٍECU)
احتراق :	ترانزیستوری با تحریک ای سی یو
استارتر :	استارت برقی
سیستم روغن کاری :	پاشش پر فشار روغن (پمپ روغن)
سیستم خنک کننده :	آب خنک
جعبه دنده :	CVT اتوماتیک
نوع انتقال :	تسمه ای
نوع کلاج :	گریز از مرکز

سیستم کمک فنر جلو :	تلسکوپی
میزان جا به جای کمک جلو :	85 میلیمتر
سیستم کمک فنر عقب :	کمک فنر روغنی با تنظیم پیش فشار
تایر جلو :	110/70-13
تایر عقب :	130/70-13
ترمز جلو :	ABS دیسکی دو کانال
قطر دیسک جلو :	240 میلیمتر
ترمز عقب :	ABS دیسکی
قطر دیسک عقب :	220 میلیمتر

حداکثر سرعت :	115
حداکثر بارگیری :	307 کیلوگرم
ظرفیت باک بنزین :	10 لیتر
باطری :	12V9AH

 

ارزان‌ترین اسکوتر

موتور سیکلت لیفان کی پی اس ۲۵۰

مقدمه
با بالاتر رفتن نرخ دلار در ایران و گرون تر شدن موتورسیکلت ها دیگه خیلی از مردم توانایی خرید موتورهای گرون قیمت رو ندارن. این مسئله باعث شده تا خیلیا سراغ موتورسیکلت هایی برن که قیمت پایین تری دارن و یا به صورت اقساط به فروش میرسن. لیفان KPS 250 هم در حال حاضر یکی از اون موتورسیکلت هایی هست که هم از لحاظ قیمت نسبت به بقیه رقبای خودش ارزون تره و هم به صورت اقساطی فروخته میشه.

به همین دلیل امروز میخوایم در این مقاله این موتور رو با هم بررسی کنیم تا متوجه بشیم ارزش خریدش چقدر هست. فقط قبلش بیاید یه نگاه کوتاهی به تاریخچه لیفان بندازیم تا ببینیم چند ساله به دنیای موتورسیکلت ها وارد شده و اصلا تجربه خوبی در این زمینه داره یا نه؟!

تاریخچه شرکت لیفان
شرکت لیفان که در ابتدا با اسم Hongda (چقدرم اسمش خلاقانه بوده، اصلا کپی نکرده:) ) فعالیت میکرد در سال 1992 تاسیس شد، یعنی حدود 30 سال قبل. این شرکت تا سال 2004 هم با این اسم فعالیت کرد اما در اون سال به دلیل بزرگ تر شدن کسب و کار Hongda یا همون لیفان خودمون، شرکت هوندا به دلیل تشابه اسمی این کمپانی چینی از اونها شکایت کرد و در نهایت دادگاه های چین، رأی خودشون رو به نفع کمپانی ژاپنی دادن و Hongda مجبور شد اسم کمپانی خودش رو تغییر بده و نام لیفان رو برای خودش انتخاب کرد.

کی پی اس ۲۵۰

جالبه بدونید که این شرکت جزو اون دسته از شرکت های معاصری هست که در ابتدا موتورسیکلت تولید میکرده و در سال ۲۰۰۵ و یک سال بعد از تغییر نام به تولید ماشین رو آورده.

قبل از KPS 250 هم لیفان موتورسیکلت های پر فروشی رو در ایران عرضه کرده که از بین اونها میتونم به لیفان KPS 200 و مگلی ۲۰۰ (این موتور اصالتاً برای لیفان هست و در ایران به اسم مگلی فروخته میشه) اشاره کنم.

خب حالا که یکم با شرکت لیفان آشنا شدیم برگردیم سراغ همین KPS 250 خودمون. این موتورسیکلت در سال 1400 با نمایندگی شرکت شاهین موتور در چهار رنگ آبی، زرد فسفری، سفید و مشکی وارد بازار ایران شده.

انواع موتورسیکلت‌های آفرود

انواع موتورسیکلت‌های آفرود
یکی از بهترین موتورسیکلت‌های آفرود که در واقع نوع متداول و رایج آنهاست را با نام «موتور تریل» در بازار ایران یا همان موتورهای دو منظوره ورزشی (Duall Sport) می‌شناسیم. از آنجایی که تریل‌ها را هم می‌توان در شهرها استفاده کرد و هم در مسیرهای آفرود، بیشترین محبوبیت در میان مشتریان را به خودشان اختصاص داده‌اند. البته باید بدانید که موتورهای تریل، توانایی آفرودهای سنگین را ندارند و اگر مراقب‌شان نباشید، حتما بلایی سرشان می‌آید.

معرفی بهترین موتورسیکلت های کراس آفرود ایرانی

این موتورسیکلتها به دو دسته کلی بر اساس سیستم خنک کننده آنها تقسیم میشنود.

مایع خنک (روغن یا آب)
هوا خنک
موتورسیکلت های تریل مایع خنک دارای یک یا دو رادیاتور کوچک بسته به نوع مایع خنک کننده انجین مجهز شده اند. اگر مایع روغن باشد معمولا یک رادیاتور 7 اینچی دارند یا اگر آب باشد دو عدد رادیاتور 8 اینچی در آنها نصب شده است.

این موتورسیکلتها (منظور فقط تریل ها می باشد) اگر مجهز به رادیاتور آب باشند نهایت برای آفرود های 1 ساعته مناسب هستند و اگر دارای رادیاتور روغن باشند برای 2 ساعت آفرود مناسب اند. علت اینکه موتورسیکلت های مایع آب کمتر قابلیت آفرود دارند این است که بخش مهم خنک سازی آب در رادیاتور توسط یک پنکه (فن) صورت می پذیرد و چون در آفرودهای خاکی میزان گرد و خاک زیادی توسط پنکه به درون حفره های رادیاتور وارد میگرد دمای آب بالا رفته و آب به نقطه جوش می رسد. اما روغن دمای آن به سرعت به واسطه عبور جریان هوا از رادیاتور یا خود پره های سرسیلندر (هدسینک) با کاهش دما دچار شده و به راحتی میتوان حتی با وجود گرد و خاک و مسدود شدن روزنه های رادیاتور اقدام به ادامه آفرود نمود.

نحوه عملکرد سنسور مپ

به‌طور کلی راننده همیشه باید از وضعیت روغن انجین ، بنزین، باد لاستیک‌ها و بسیاری دیگر از موارد فنی موتورسیکلت اطلاع داشته باشد. وظیفه‌ انتقال این اطلاعات ضروری به عهده‌ی سنسورهای موتورسیکلت است. سنسور (Sensor) یا حسگر وسیله‌ای است که به محرک‌های فیزیکی واکنش نشان داده و تحریکات آن‌ها را به‌عنوان ورودی دریافت می‌کند، به سیگنال‌های الکتریکی قابل اندازه‌گیری تبدیل و به‌عنوان خروجی ارائه می‌دهد. سنسورها می‌توانند مکانیکی، الکتریکی، مغناطیسی یا نوری باشند. همچنین که هر سنسور به یک محرک فیزیکی خاص واکنش نشان می‌دهد و برای اندازه‌گیری متغیری مشخص به‌کار می‌رود. سنسورها با بررسی شرایط محرک‌های فیزیکی مشخصی که با آن‌ها در ارتباط هستند،

نشانه های خرابی سنسور مپ موتورسیکلت

گزارش خرابی، نقص یا هرگونه مشکلی را صادر کرده و اعلام نیاز برای رفع آن می‌نمایند. تعداد سنسورهای موتورسیکلت از مزایای آن محسوب می‌شود و موتورسیکلتسازان همواره تلاش کرده‌اند تا با طراحی و به‌کارگیری حسگرهای متعدد برای بررسی و گزارش شرایط قسمت‌های مختلف موتورسیکلتها، رفاه، آسایش و امنیت بیشتری را برای راننده و سرنشین‌های محصولات‌شان تأمین کنند. یکی از سنسورهایی که امروز در سایت باشگاه موتورسواران در باره آن صحبت خواهیم نمود، سنسور مپ است.

جنس واشر سرسیلندر

با شنیدن نام این قطعه تصور می‌رود که واشر سرسیلندر از اجزای سرسیلندر است، حال اینکه این قطعه، بخشی مجزا در انجین است که وظایف خود را برعهده دارد اما تکمیل‌ کننده فعالیت‌های سرسیلندر است و در کنار آن تعبیه می‌شود. واشر سرسیلندر در واقع وظیفه‌ کمپرس کردن انجین و عایق‌بندی آن را برعهده دارد. به‌نحوی که با درزگیری دقیق سیلندرها مانع از خروج سوخت و گاز از سیلندر و نفوذ آب و روغن به داخل آن می‌شود. واشر بین بلوک سیلندر و سرسیلندر قرار می‌گیرد و محفظه‌ احتراق را به فضایی مختص سوخت و گاز تبدیل می‌کند. عملکرد صحیح و بی‌نقص واشر به تراکم کامل و به‌موقع سوخت و هوا درون محفظه‌ احتراق کمک می‌کند و منجر به انفجار بهینه‌ آن‌ها می‌شود. همچنین با جلوگیری از خروج فشار ناشی از انفجار حرکت پیستون به‌سمت پایین سیلندر را راحت‌تر می‌سازد. در کنار تمام موارد ذکر شده، واشر همچنین از اختلاط روغن سیستم روانکاری انجین و آب یا هوا خنک‌کننده‌ قطعات نیز جلوگیری می‌کند. بنابراین کیفیت ساخت و مونتاژ واشر سرسیلندر تأثیر مستقیمی در عملکرد انجین و سرسیلندر دارد و سلامت آن‌ها را نیز تضمین می‌کند.

سوختن واشر سر سیلندر موتور سیکلت

جنس واشر سرسیلندر
واشر سرسیلندر نیز مانند دیگر قطعات انجین از جنسی مقاوم به گرما، حرارت بالا و فشار و ضربات زیاد ساخته می‌شود. این قطعه همچنین باید قابلیت انعطاف‌پذیری داشته باشد تا بتواند وظیفه‌ عایق‌بندی انجین و سرسیلندر را به‌خوبی انجام دهد. بنابراین آن را از ورقه‌ها یا لایه‌های فلز نرم و مواد انعطاف‌پذیر و نسوز می‌سازند. این لایه‌ها در انواع سرسیلندر عموما دارای یکی از ترکیبات زیر هستند که به ترتیب روی هم قرار می‌گیرند: